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上汽斯柯達下滑預兆:家族內斗 戰略脫節 質量問題多

  導讀:家族內斗、質量問題頻發、戰略脫節,上汽斯柯達的下滑早有預兆。

  對斯柯達而言,在中國市場遭遇銷量大跌是個危險的信號。

  最新數據顯示,2019年1~5月,斯柯達在華累計銷量為10.2萬輛,同比下滑21%。

  上汽斯柯達在給《財經國家周刊》記者的采訪回復中如是解釋:“受宏觀經濟面臨下行壓力、消費信心不足以及部分城市國五/國六車型切換等多重因素影響,今年上半年國內乘用車銷量出現了明顯下滑。”

  中國汽車市場從“增量競爭”到“存量競爭”是不爭的事實。不過根據中汽協數據顯示,前5月國內乘用車市場銷量跌幅為15.2%,而斯柯達21%的市場跌幅,顯然超過了平均線。

  在今年四月的上海車展上,斯柯達CEO梅博納(Bernhard Maier)曾表示,“過去6個月并不能代表斯柯達在中國市場的全部,相信未來幾個月增速還是會提升,我們對斯柯達全年實現銷量增長充滿信心。”

  然而,再美的夢想也敵不過現實的殘酷,作為大眾汽車的招牌之一,斯柯達到底做錯了什么?

  “廉價大眾”招牌失靈

  對斯柯達來說,中國市場的銷量暴跌似乎早就埋下了伏筆。

  這個1895年誕生于捷克的品牌,是世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一,幾經變化在1991年被大眾汽車收于麾下,進入中國市場也有13年的時間。

  憑借較早進入中國市場以及大眾雄厚的資金及技術背書,斯柯達的知名度并不低,在中國市場經歷高速發展期,尤其是在2013年,首次累計突破100萬輛大關。

  早年間,斯柯達在品牌宣傳上一直主打“廉價大眾”,雖然斯柯達的很多車型都是與大眾公用平臺生產,但價格上一般會低出2~3萬元,這也成為其受國內消費者追捧的主要原因。但在車市遇冷的時候,大眾品牌汽車的終端售價紛紛下調,主打“性極比”的斯柯達也自然失去了主要的競爭優勢。

  在市場大環境不景氣的情況下,上汽斯柯達再次亮出“性價比”這個殺手锏,希望通過降價來保銷量。

  今年3月底,上汽斯柯達率先響應國家相關部門發布關于增值稅稅率調整通知,宣布提前下調旗下車型廠商建議零售價,新車最高降幅超過了10%,并贈送四萬套保養服務禮包等促銷政策。根據調整,斯柯達旗下的不同車型,降價區間在4000~1.5萬元之間。

  然而,上汽斯柯達使用降價策略的弊端正在逐漸顯露,中國消費者的心理是“買漲不買跌”,漲價是一種信心,降價則代表信心缺失。斯柯達頻繁降價,再加上國五國六車型切換的影響,讓不少消費者持幣待購的心理愈加明顯。

  對斯柯達來說,要面對的挑戰還不僅于此。今年3月,大眾在德國大本營“狼堡”正式發布了捷達(JETTA)品牌,定位也是“廉價品牌”、“高性價比”,它與斯柯達擁有諸多共性:與大眾同門、使用大眾技術、產品價格比大眾低,這也意味著,隨著第一款捷達品牌產品導入中國市場并正式上市銷售,斯柯達屆時將不得不面對“家族內斗”的窘境。

  質量問題頻發

  在品牌力不足的情況下,產品上不斷出現的質量問題,則讓斯柯達僅存的一點“人氣”逐漸消散。

  斯柯達旗下車型使用的大多數動力系統均來自于大眾汽車,大眾自身產品存在“發動機燒機油”、“雙離合變速箱故障率高”等“膾炙人口”的缺陷,讓斯柯達更加不堪重負。

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