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大零擔 誰引領?

  快遞:高屋建瓴

  今年一季度,全國快遞服務企業業務量累計完成121.5億件,同比增長22.5%;業務收入累計完成1543億元,同比增長21.4%。一季度,快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8為81.7%。

行業集中度

  2018年全年,我國規模以上快遞業務量達到507億件,同比增長26.6%,但增速相比2017年下降了1.4個百分點;規模以上快遞收入達到6038億元,同比增長21.8%,增速相比2017年下降了1.3個百分點。

  以往高速增長下,二三線快遞或許還能分一杯羹,一旦增量有限,陷入存量博殺,沒有規模不可能有成本優勢,日均千萬票已成基本生存線,實力弱小者很難有機會突出重圍。

  申通和快捷上演過相愛相殺;青旅“扶貧”的全峰工作還未落地自己卻成了“困難群眾”;安能快遞由安能物流業務板塊的座上賓變成了“陌路人”……如風達、國通上了最新的退市名單,今年還會有誰?

  5月28日,由菜鳥主辦的2019全球智慧物流峰會,在三通一達、百世、菜鳥的圓桌討論中,圓通掌門人喻渭蛟給現場想涉足快遞行業的創業者潑了盆冷水。他表示“如果你只是來做快遞的,我勸你不要來做,你應該來做快遞物流,做整個生態圈”。

  快遞已成高屋建瓴,無流量與資本加持,CR8之外,后來者難有機會大展宏圖。

  小票快運:護城河漸深

  從百世、安能淡季的偶爾包倉促銷或者空倉線路促銷,到中通快運的全年常態包倉,2018年的價格戰進入了深水區。

  百世快運2019年初在三亞的網絡大會上明確了All in電商,瞄準電商大件的增量市場,安能持續深耕Mini-小包,德邦重推大件快遞,韻達快運推出大包裹產品168,各家小票零擔玩家在10-70KG段大展拳腳,紅眼相博,4月初,百世、安能、壹米滴答相繼展開計泡比大戰,后來者被迫應戰,1:8000、1:9000、1:12000花樣百出,無所不用其極。

  可以預見,價格戰進一步升級,今年二三線網絡將更為艱難,大達、亞風之外,今年退市的名單還會加長。

  小票零擔的賽道前幾年走馬圈地,規模比拼,日均萬噸已成門檻,安能、百世、德邦、壹米滴答相對領先;快運下半場需要在規模基礎上追逐利潤,僅有噸位規模是虛胖,不可能實現可持續性發展,只有通過網絡的精細化運營,持續盈利吸引資本加持,才能有充足的彈藥持久戰。

  德邦股份2019年Q1財報虧損4900萬元,參考壹米滴答多輪融資25.5億元人民幣仍然未實現盈利,小票零擔賽道已經不再適合小玩家,新玩家入場,想做成萬噸日均全國網絡,30億是道門檻。

  未來2-3年,格局將完全明朗,對于新玩家來說,時間成本也是繞不開的一道坎。

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